IDM 2011 Lauf Oscherleben

• Rundenzeit 1:27.18
• Geschwindigkeit am Bremspunkt Zeilgrade: 264km/h

Der Supermoto-Gedanke lebt weiter, hauptsächlich in für Motorradfahrerverhältnisse recht jungen Köpfen. Er lebt dort aber gefährlich, denn jede Hard-Enduro, die sich zur Supermoto eignen würde, wird mit einer lächerlichen Leistung zugelassen, die nur dazu da ist, dass der Hersteller seine Rennsport-Zulassung dafür erhält. Wenn der Supermoto-Freund sich so ein Ding holt, kann er verschiedene Dinge über Straßenlegalität lernen, die meisten davon unerfreulich und teuer für ihn. Es gibt die Egal-TÜVer noch, die dir alles zulassen. Das funktioniert als Camouflage auch so lala. Du solltest das nur nicht mit Legalität verwechseln. Aus allen diesen Gründen gibt es nach einer Produktionspause wieder eine KTM 690 SMC R. Sie wiegt mit rund 160 kg eher schwer für eine Supermoto. Aber sie ist das einzig verbliebene legale Modell, wenn du 200-kg-Geräte wie Ducatis Hypermotard nicht mitzählen willst. Die Ducati ist in sich ein gutes Motorrad geworden, nur wie bei der Legalität: Verwechsle die Supermoto-Camouflage nicht damit, dass das auch wie eine fahren würde.

TuneECU ist eine Software zur Umprogrammierung, Fehlerdiagnose und Test von Motorsteuergeräten (ECU),
welche in EFI (Electronic Fuel Injected) Modellen von Triumph, KTM, Aprilia, Benelli, Ducati, Moto Guzzi, Gilera, Husqvarna, BMW, CCM und Moto Morini eingebaut sind.

Maße und Gewichte
Länge: 1.400 mm
Breite: 600 mm
Höhe: 1.150 mm
Radstand: 1.220 mm
Lenkkopfwinkel: 24° (einstellbar)
Nachlauf: einstellbar
Gewicht: 81 kg ohne Benzin, 88 kg mit Benzin

Preise
KALEX Rahmen-Kit: ab 55.700 Euro
KTM Moto3-250 cm3-Motor: ca. 12.000 Euro
Komplettfahrzeug: ca. 99.800 Euro

Kontakt
KALEX Engineering, Dr. Zoller-Str. 4, D-86399 Bobingen
Tel. 0049-8234-6063318
www.kalex-engineering.de

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